1.最复古的跑车——Alpine A110

这一次日内瓦车展上，展出了各种性能、高性能、超高性能跑车，法拉利最后的自吸GT旗舰、迈凯轮的涡轮和碳纤维、保时捷的9000转后驱“甲壳虫”、帕加尼的敞篷聚宝盆、兰博基尼的“纽北兵器排行榜”第一名、重生又覆灭再重生的荷兰奥迪等等，各位大佬共同创造了这个时代。

帕加尼Huayra Roadster

时隔一年，生米煮成熟饭，Alpine Vision继去年在日内瓦车展亮相后，这次终于迎来正式量产的消息，时任雷诺销售总监Patrick Blain早在2007年称迪耶普工厂在未来会增加数款小跑车的产品线，不少人立刻联想到上世纪在各大赛场叱咤一时的Alpine，没想到在2008年遭遇金融危机，进度一度冻结，等到2012年，网上突然曝出一辆套壳莲花的谍照，大家才记起这一尚在腹中的项目。

老款Alpine A110

经过一系列坎坷的重生之路，以60-70年代拉力常胜将军A110之名，中置后驱布局、搭载雷诺Clio RS扩缸至1.8L的涡轮四缸机、仅重1000千克的现代A110重生了。外观也是遵循当年的经典设计，拉力赛车在夜间行车使用的炮灯巧妙地转化为日间行车灯，预计百公里加速仅为4.5秒。当然，直线加速可不是重点，这款车的核心主旨是制造驾驶乐趣，这下阿尔法4C和保时捷718不会孤单了。预计售价不会太低，可能在5万欧元左右，好消息是不会进入中国，各位不用纠结到底选择哪辆了。

新款Alpine A110

2.最适合家用和玩耍的旅行车——宝马5系旅行版

面对叫好又叫座的奔驰E级，G打头的5系这次压力可不小，作为宝马最热销的车型，终于迎来了第七代，由于外观依然沿用10年前克里斯·班戈的语言，内饰也没有太大的突破性改变，气势上明显比E级低一头。

实际上5系的改变不小，首先是使用了全新的OKL（德语 Oberklasse的缩写，即豪华级别）平台。这个平台的基础即碳纤维增强复合材料、镁、铝和高强度钢材料，目的即减轻重量，同时提升车架刚性。当然碳纤维这种昂贵的东西暂时只出现在7系身上，宝马称5系的引擎盖、后备箱、车顶以及车门均为铝制材料，相比上一代大约减轻了100千克，至于国产的时候会不会保留，这就不清楚了。

虽说5系定义为豪华中级车，原先四四方方的5系在班戈的铅笔描绘之下，身穿西装还是有一股运动风，车身减肥后对操控也起到不小的作用，全车风阻系数仅为0.22，两个肾内的隔栅为百叶窗设计，具备自动开闭功能，关闭时减小空气阻力，打开时增加进气量、更好的散热，据此可期待一下5系的油耗表现。

内饰看起来没有多大的变化，沿用了7系上面的3种中控布局方式，分别是触控、手势和iDrive，提供Wifi热点、无线充电，不仅如此，车主的手机下载BMW Connected应用程序之后，即可通过手机360°全方位查看车辆的周围情况，还能对一天的行程进行安排，但这项服务目前尚未进入中国市场。钥匙也是和7系如出一辙，可当作遥控器控制停车。在“豪华”上既然拼不过奔驰，干脆另辟蹊径，走科技和操控路线来争夺不同需求的消费者。

说这么多，重点是继轿车在去年10月份正式亮相后，宝马再次为旗下产品线增添了一款旅行车，旅行车的优点就是变大的后备箱，放倒后排座椅后可扩展至1700L，目前只有两款汽油动力，分别是搭载252匹马力2.0T涡轮四缸机的530i和340匹马力3.0T双涡轮六缸机的540i，4月份就会在上海车展亮相。

3.最大噱头的混动车——英菲尼迪Q60

可能一些人对英菲尼迪Q50 Eau Rouge还存在一丝印象，车身和名字一样同为“胭脂”（Eau Rouge也是著名斯帕赛道的一个弯角），更加激进的空力套件暗示这辆车不太好惹，机舱下隐藏了一颗来自GT-R的VR38发动机，可输出560匹马力，搭配了Q70身上的四驱系统，这完全是一辆拥有四个门的GT-R。一辆豪华轿车塞进了超跑的引擎，直接对标欧洲性能房车，如今是极少看到这种疯狂的官方“改装”了，只是最后的量产计划没有亮绿灯。

位于Eau Rouge弯角的Eau Rouge

这次英菲尼迪又带来一款特殊版Q60 Project Black S，这个和奔驰Black Series不尽相同的名字难免让人想入非非，没有金刚钻不揽瓷器活，这辆车的噱头即使用了F1的科技，F1可是当今世界上科技含量最高的汽车赛事，不过还好不是搭载1.5T发动机，而是以Q60 Red Sport 400为基础，配备一套雷诺的ERS（Energy Recovery System，即能量回收系统），400即这个顶配Q60的3.0L双涡轮V6发动机可输出400匹马力。

Q60的ERS拥有两个系统，一个动能回收系统位于发动机曲轴附近，和F1赛车中的KERS（Kinetic Energy Recovery System，即动能回收系统）原理一样，在刹车时回收动能，转化为电能储存在电池中，相当于“超增压”，使发动机在一段时间内输出更大的马力。另一个为热能回收系统，和电子涡轮相连接，转化废气热量为电能，当车速和转速下降时，系统释放能量驱动电子涡轮，从而减小迟滞。

4.最具前景的豪华SUV——路虎星脉

为何星脉最具前景呢？首先是一款SUV，然后又是一个存在感不低的豪华品牌，再者价格位于极光和揽运之间，要是在全球卖不出去，八成是遇到经济危机了。

星脉沿用路虎最新的设计语言，说是放大版极光或缩小版揽运都丝毫没有问题，但在细节上还是存在一些不同，比如除电动车以外油车上比较罕见的弹出式门把手，风阻系数仅有0.32，成为空力表现最好的路虎。这也是全车视觉效果相当扁平的原因，当然也有可能是因为从侧面看时，全黑色的悬浮式车顶所占比例不大，而且乍看之下离地间隙不高，然而离地却足有25厘米，涉水深度达到65厘米，介于发现和神行之间。

作为一款越野车，只有高离地间隙当然是远远不够的，星脉还配备有第二代全地形反馈适应系统、起步防滑辅助和陡坡缓降等功能。不过缺少了分动箱，也就锐减了一些越野能力，但这可看作是一种定位需要，路虎认为没有人会真的开星脉去越野，如果存在这个需求，这个消费者应该买发现，即在揽胜家族中，星脉面对的客户偏向于公路而非泥路，这样就错开了同门车面对面竞争的尴尬局面。

相比外观，内饰的变化更大，最主要的改变即两块10英寸的触摸屏，省去一大堆实体按钮，路虎称其为“简化主义”，外观和内饰在这方面的确做到了统一，据说这套触控系统可以记录车主的日常使用习惯，再通过数据分析，为车主提供更加准确的信息。

星脉目前只有Ingenium系列的2.0T和3.0T两款发动机三种动力供选择，其中2.0T分为高低功率版本，分别是250匹马力300匹马力，而3.0T机械增压V6发动机可输出380匹马力。虽然这辆车注定大卖，但是路虎在第一年只有500辆左右的配额，还美名其曰为“First Edition”，其实就是圈钱高配版，最低“只要”花上9万美元（这个价格在美国可买到高配玛莎拉蒂Levanta、保时捷卡宴、路虎揽胜），就可收获3.0T发动机、全真皮内饰、编织碳纤维装饰条、21寸闪闪发光的大轮毂、1600瓦的Meridian Signature音响系统等等。

暂且抛开这一切不谈，普通版价格在5万-7.8万美元，相当于奥迪Q7、奔驰GLE和宝马X6的水平，进入国内至少也需要75万起步，但要是国产了，价格还会下降个15-20万吧。

5.最叫座不叫好的旅行车——保时捷Panamera旅行版

上面说到宝马5系适合家用的旅行车，据称可能国产化，要是真正实现了，这可是中国旅行车市场的一大步。现在把目光转向另一款旅行车。在上世纪60年代，保时捷创始人之子费利·保时捷增加了一条豪华车的产品线，到70年代末发布了首款前置后驱车928，在当时引起不小的轰动，多数是蛙迷的批评声，不过928最开始仍然收获到出乎意料的销量，几年后还推出928 H50，对“四门波子”进行了一番探讨，但这时928的业绩不如从前了，H50也随之被冷藏。

保时捷928 H50

进入21世纪后，Panamera倒是一款非常特别的车，估计全球没几辆车能做得到叫座不叫好吧，Panamera算一个，深受全球富人的欢迎。第二代Panamera如期而至，自从借鉴911的设计之后，大家也慢慢接受了保时捷造四门轿车这件事。早在2012年，保时捷发布了Sport Turismo概念车，不少人以为新一代Panamera会是一辆旅行车，之前也流出过众多流言，但直到谍照曝光，这才一锤定音。

动力系统上没有任何变化，作为一款旅行车，不说后备箱的变化就是耍流氓，520升的空间比轿跑版多出20升，同时后排座椅按照4：2：4放倒之后，即可达到1390升。这辆车的上市也让奥迪RS6多了一位强力的竞争对手，说不定这两款车会让国内的旅行车市场迎来一个春天，厂商会愿意引入更多旅行车型。

6.最英俊的家用车——大众Arteon

在“轿车+跑车”语言流行之时，大众到不能再大众的大众汽车居然也拉低了帕萨特的车顶，运用动感的腰线、修长的丹凤车灯和尾灯，以及无框玻璃打造出一款堪称最美大众的CC。但后来的小改款硬邦邦地套用家族式设计，失去了先前的秀气，CC无疑就是出道即巅峰的代表。

目前，当旗下车型全部更新完毕之后，终于轮到CC的换代了，但不再沿用Comfort Coupe这个名字，改为Arteon，明显比小改款CC帅了不止一截，光长得好看还不够，还要能居家过日子，Arteon来自MQB平台，由于定位原因，全车甚至比海外版帕萨特还长。

设计师Tobias Suhlmann称在形式和功能上找到了一个统一，意思就是说Arteon的乘坐空间不会太狭隘，至少看上去，身线没有以前低矮。坐进车内，依然是熟悉的大众风格，没有任何一丝多余的改变来表示这辆车的特别身份。

此外，其后备厢空间有564L，放倒后排座椅可达到1557L，而这种掀背车的后备箱超大开口也是一个优势（和斯柯达一样），到时中国会提供三款动力，分别是150匹马力的1.5T、190匹马力的低功率和280匹马力的高功率2.0T，顶配配备4Motion四驱系统，全系标配7速双离合变速箱，装备前麦弗逊后多连杆独立悬架。减震器的软硬程度可根据喜好进行调节，大众称其为动态底盘控制，拥有舒适、正常、运动和自定义四种模式。外媒预计售价3.6万美元，和ABB豪华中型车处于同一水平线，如果实现了国产，售价或许要在26万左右。

7.最情怀的钢炮——本田思域Type-R

思域Type-R上一次使用思域底盘的时候还是10年前（而两厢Type-R更是能追溯到20年前）。10年之前，诺基亚还没有破产，充游戏币还要买卡，小霸王还能打游戏，涡轮还只是出现在街头性能车身上，豪华车的大排量自吸发动机还在大口大口地喝汽油，电池还在为车灯服务，现场看F1赛车还需要发放耳机，奥迪不是灯厂，大众也还不是神车，本田也没有变成情怀车厂，甚至汽车在中国还没有大规模普及。

而现在，正统思域Type-R终于回来了，量产版和去年巴黎车展所展示的概念车没多大区别，夸张的空力套件、鳞次栉比的线条、中置3出排气和鲜艳的红章和R字，这可和印象中简洁的Type-R不太一样了。现今面对本来就不大的性能车蛋糕，只有手上的刀足够快且锋利，才能分上一块，这就要求厂商无论是动力还是空力，全部要做到独树一帜。

当马力上升后，再智能的电子系统和再厉害的设计，大马力前驱车也会存在扭矩转向这一问题，所以不少车直接使用四驱系统来解决问题，Type-R却依然保持前驱这一传统驱动方式（负责人称本田没想过推出四驱Type-R），不过，要是真改为全驱，对这款车的吐槽程度估计会不亚于911突然放弃了后置发动机吧。

不知是不是因为前驱的关系，K20C1发动机“只有”316匹马力和400牛米的峰值扭矩，配备6速手动变速箱，幸好之前的CVT传言没有成真。全车减重16千克，但是抗扭转性提高了38%，其他详细信息尚未公开，到底能不能捍卫纽北最速前驱的记录，敬请期待吧。

8.最当自强的科技——捷豹Ingenium发动机

严格来说，捷豹在这次车展上没有重磅新车，展台上依然是XE、F-Pace等车，然而实际上这是一次里程碑式的亮相，因为他们终于告别靠别人心脏活下来的日子了。从福特在2008年卖掉路虎/捷豹之后，两者的关系依然是剪不断理还乱，后者一直拿和前者共同开发的发动机修修补补，面对日益严峻的市场竞争和排放标准，始终没有一款真正属于自己的全新动力单元。虽说2014年终于拿出一款Ingenium发动机，可惜是2.0T柴油发动机，因此和国内无缘，不过，这也可以看出柴油在欧洲的重要性。

捷豹XE

上个月，捷豹在官网发布了3款全新发动机，即2款2.0L涡轮四缸汽油发动机，分别为高功率的200匹马力和低功率的250匹马力，还有一款2.0L双涡轮四缸柴油发动机，可输出240匹马力。

Ingenium最大的特点就是使用全铝材质，大幅降低了重量，比现有发动机降低了80千克，这样一来，提高了燃效，又降低了排放，而且运用顶置直喷、双VVT（发动机可变气门正时技术）、正时链条等主流技术，另外，这也是第一款使用陶瓷滚珠轴承的量产涡轮增压器。

在其他涡轮增压器中，连接涡轮叶片和压气机之间的轴承通常使用钢珠轴承，这里的工作环境长时间处于高温高压的状态，一旦钢珠损坏，就会出现“喝”机油的想象，而陶瓷散热快且强度高（这也是复合陶瓷刹车盘价格高昂的原因），理论上是可以更加有效的减少烧机油的程度。

捷豹I-Pace